2019中國海事展，長城潤滑油與您共赴“低硫之約”！
日前，交通運輸部海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》。限硫大幕已拉開，屆時，全球范圍內(nèi)所有船舶燃油含硫量須從3.5%下降到0.5%(船舶排放控制區(qū)為0.1%)。隨著業(yè)界對于船舶使用低硫燃料減少污染的呼聲越來越高，應(yīng)用低硫燃油的船用發(fā)動機急需高效潤滑油解決方案，對此，船機配套廠商正在緊鑼密鼓地謀劃布局。
為助力中國航運業(yè)在更嚴苛環(huán)境下做好準備，12月3日，第20屆中國國際海事展現(xiàn)場，中石化長城潤滑油重點展示了旗下船用潤滑油品方陣。并通過“低硫船燃及低堿滑油研討會”，特邀中國石化技術(shù)顧問、原上海遠洋運輸公司遠洋船舶輪船長徐進先生，中國石化潤滑油有限公司上海研究院院長助理兼內(nèi)燃機油室主任、高級工程師鄭金花女士，中國石化潤滑油公司北京分公司產(chǎn)品經(jīng)理、工程師王潘先生等專家大咖，聚焦低硫燃料在船舶上的應(yīng)用管理、應(yīng)用低硫燃油的船用發(fā)動機潤滑解決方案、船舶氮排放控制的應(yīng)對及應(yīng)用等主題，與航運企業(yè)共赴“低硫之約”。
國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料。這標志著全球?qū)⑦M入低硫船用燃油為主的新時期。數(shù)據(jù)顯示，國際海事組織上述新規(guī)的實施，將使高硫燃料油需求減少120萬桶/天，同時將新增相同數(shù)量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。日前，交通運輸部海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》，首次明確宣布中國不鼓勵脫硫塔使用，這意味著中國籍船舶及其他船舶可能選擇船用LNG或低硫燃油作為主流低硫解決方案。
業(yè)內(nèi)普遍認為，使用低硫油是應(yīng)對控硫要求最方便、可靠的方法，也可能是最經(jīng)濟的方法。作為全球最大煉油公司，中國石化早已為“限硫令”給出了“中國方案”：2017年開始低硫重質(zhì)清潔船用燃料油生產(chǎn)研發(fā)，并布局鎮(zhèn)海煉化等10家臨近沿海的煉油企業(yè)開展資源生產(chǎn)，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等3家企業(yè)已生產(chǎn)出符合限硫規(guī)定的產(chǎn)品供應(yīng)市場。目前在上海和浙江區(qū)域港口已具備低硫重質(zhì)清潔船用燃料油供應(yīng)能力，2020年1月1日前，將在國內(nèi)主要港口全面供應(yīng)合規(guī)穩(wěn)定、綠色環(huán)保的低硫重質(zhì)清潔船用燃料油；同時將在新加坡、漢班托塔、ARA區(qū)域（安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多個重點港口具備供應(yīng)能力。
隨著更多船舶駛?cè)氲土蛉加蜁r代，作為航運業(yè)的重要配套，高品質(zhì)的潤滑油供應(yīng)和服務(wù)至關(guān)重要。業(yè)內(nèi)專家指出，正確選擇和管理船用潤滑油，能優(yōu)化性能并將部件磨損降至最低，從而延長大修間隔時間，幫助船東有效減少設(shè)備維護時間成本，帶來更大的生命周期價值。從兩沖程發(fā)動機用油到四沖程發(fā)動機油，從中速柴油機到低速柴油機，多年來，作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，中國石化旗下長城潤滑油形成了對主流發(fā)動機廠商的全面OEM配套，滿足不同堿值燃料的適配。包括配套推出了適用低硫清潔燃料油的船用發(fā)動機油產(chǎn)品，并通過了國際知名船用柴油機制造商OEM認證。
本屆海事展，長城潤滑油攜旗下船用潤滑油脂家族接受全球觀眾檢閱。據(jù)悉，長城牌船用氣缸油5040根據(jù)船用低速二沖程柴油發(fā)動機氣缸的潤滑特點而開發(fā)，適用于使用硫含量不高于1.5%的燃料的船用低速二沖程柴油發(fā)動機的氣缸潤滑，尤其是硫含量不高于0.5%的低硫燃料油（如低硫重質(zhì)調(diào)和油等）的船用低速二沖程柴油發(fā)動機的氣缸潤滑，已取得MAN與WinGD認證，深受全球用戶青睞。
促進“有效履約”，有準備也有底氣
盡管在低硫時代，面對更大的成本壓力，但很多船舶企業(yè)并未認識到，高效潤滑管理的重要意義。中國潤滑油信息網(wǎng)近日新開展的一項調(diào)查表明，盡管有65%以上的企業(yè)用戶認同潤滑管理對于工業(yè)設(shè)備全生命周期價值的影響，但在航運業(yè)，只有不到一半的企業(yè)用戶知道，潤滑油使用會影響計劃外故障；高達75%的企業(yè)用戶并不清楚延長換油周期可能帶來的成本節(jié)約。而在中國船用潤滑油品牌與國際品牌之爭中，當(dāng)前更多的選擇是國際品牌，但很多船東表示，愿意相信“國貨”的品質(zhì)，認為其“技術(shù)服務(wù)更接地氣”。這表明，與長城潤滑油這樣技術(shù)與世界先進水平同步的供應(yīng)商緊密合作，通過全面高效潤滑管理方案，航運企業(yè)能夠大幅降低成本，提高效率。
2019年是迎接IMO“限硫令”的關(guān)鍵之年，早在數(shù)年前長城潤滑油就未雨綢繆，從技術(shù)、服務(wù)、市場全面突破，鋪開了針對新一代低硫燃料船用主機潤滑油展開預(yù)研和認證工作。抓住船用殘渣型燃料油，硫含量高，瀝青質(zhì)含量高，對發(fā)動機油的酸中和能力、清凈性要求特別高的特性，研發(fā)出了針對不同機型、不同燃油的配套解決方案。“超低堿值、生物降解型環(huán)保娓軸油”、“佳藍尾氣凈化液”等產(chǎn)品共同組成了環(huán)保船用油“中國方案”，用潤滑油、潤滑脂、液壓油等齊全產(chǎn)品線，長城潤滑油結(jié)合覆蓋國內(nèi)及新加坡、歐洲、美國、中東等地區(qū)油品檢測體系，滿足全球最嚴格環(huán)保標準，快速響應(yīng)客戶的油樣檢測需求，為中國遠洋船舶提供高標準一站式船用油解決方案。
目前，長城潤滑油已獲得了全球95%的船舶主機廠商的技術(shù)認證，已基本實現(xiàn)了海事和海工裝備油的國產(chǎn)化替代，曾先后與國內(nèi)兩大航運龍頭企業(yè)中遠海運、招商輪船簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時也是中國南極科考船“雪龍?zhí)枴钡莫毤覍Ｓ脻櫥凸?yīng)商。此外，還與著名造船廠振華重工、煙臺來福士海工、中遠海重工等，以及地方航運企業(yè)企業(yè)浙江海運、福建國航、寧波海運等建立了良好的合作關(guān)系，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于30萬噸VLCC、40萬噸VLOC、19999 TEU集裝箱輪、大型軍艦以及遠洋漁業(yè)等各類型船舶。
值得一提的是,長城潤滑油還建立了國內(nèi)唯一一家專注船用油檢測的服務(wù)機構(gòu)——全球船用油檢測中心。能夠為全球石油化工企業(yè)和船運企業(yè)提供專業(yè)、可靠的船用潤滑油質(zhì)量檢測服務(wù)。如自身衰變、外來污染物狀況、異常磨損狀況，評估油液使用壽命并提供預(yù)防性維護措施建議等。得益于大量先進設(shè)備的使用以及國際化的先進管理模式,檢測中心船用油樣品的平均檢測時間只有2.7天，最大限度保障了潤滑油檢測的時效性。
海洋強國，船舶工業(yè)先行。數(shù)據(jù)顯示，中國船舶生產(chǎn)量新增船舶訂單和累計手持訂單在全球名列前茅，欣喜之余，我們也看到，還有許多船舶配套基本被國外壟斷。如近年來取得巨大成就的動車組，其軸承設(shè)備也基本要依賴進口。我國高端裝備進口額達數(shù)千億美元。因此，以自主研發(fā)的力量，實現(xiàn)國產(chǎn)化替代格外迫切。高端技術(shù)是買不來的，必須靠自己的力量去拼搏，去創(chuàng)新。
470萬平方公里的海洋國土，1.8萬公里的大陸海岸線；每年3億人的客運，160多萬億噸的貨運量……中國海運事業(yè)的巨幅畫卷已然展開?！皾櫥桨福臀医鉀Q”！作為“海運重器”背后的隱形力量，以長城潤滑油為先鋒軍，期待中國潤滑油品牌加快步伐，積極以節(jié)能減排、低碳環(huán)保、高附加值和高技術(shù)含量為目標的綠色潤滑解決方案，實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，促進我國有效履約，護航中國船舶馳騁遠海，向深向遠向前！
